保时捷 Cayman 在德国制造商的 跑车 产品线中是独一无二的。与后置发动机的 911 兄弟车型不同,它采用中置发动机配置。有人会说它们只是一辆有顶棚的 Boxster,但许多齿轮迷对它们抱有极大的热情。

YouTuber Magnus Walker 就是这样的一个人,他拿到了朋友的保时捷 Cayman R 的钥匙。Magnus 开着车沿着洛杉矶蜿蜒的小路行驶,一路上解释了为什么他感觉这种特殊的感觉。该模型很可能成为未来值得关注的经典。

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视频开始时,马格努斯在日出时开着 Cayman R 出发,这是他长期以来一直想做的事情。 他解释说,保时捷 中级跑车的 R 版在他的愿望清单上已经有一段时间了。

Magnus 解释说,Cayman R 是 现代 Cayman GT4 RS 的前身,该车型于 2010 年首次亮相。基于 987 Cayman 平台,R 在标准车辆的基础上进行了多项关键改进。

主要的改进是保时捷成功实现的减重水平。由于手动版汽车的重量为 2,855 磅,R 的重量比 同等的 Cayman S 轻了约 125 磅。该品牌还对该车的 3.4 升水平对置六缸发动机进行了调整,使其输出功率达到 330 马力,比 S 型提升了 10 马力。

2010 保时捷 Cayman R 手册 眼镜
动力总成 3.4升自然吸气水平对置六缸、六速手动变速箱
功率/扭矩 330 马力/270 磅英尺
0-60 英里/小时 4.9秒
最高速度 175 英里/小时
重量 2,855 磅

来源( 保时捷

它也是自1967 年 911 R 以来第一款被指定为 R 的保时捷,这是一款玻璃纤维车身的同源车,专门为从第一代保时捷标志性跑车中挖掘出最大的潜力而设计。

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Magnus 解释说,令人惊叹的 Cayman R 吸引他的主要因素之一是它的造型。他喜欢保时捷并没有太疯狂地在车身上添加大翅膀和激进的造型线索。它具有经过巧妙改动的保险杠和稍大的尾翼,尾翼也固定在 R 上,而不是 S 上的可移动表面。这与现代 718 GT4 RS 相比相形见绌,现代 718 GT4 RS 配备了大型空气动力学套件,其中包括巨大的前扰流板和后扰流板组合。

马格努斯将这种造型比作旧款保时捷,与更新、更具侵略性的设计相比,旧款 保时捷的线条更加弯曲。 他觉得它完美地代表了保时捷,安静自信,而且不过分挑剔。他表示,这种更流畅的设计将使 R 更有可能成为未来的经典,特别是与 GT4 RS 车型相比。

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Magnus 认为 Cayman R 成为未来经典的另一个方面是它作为普通通勤车辆使用时的表现。他解释说,R 的设计初衷就是为了在公路上表现出色,提供平稳舒适的驾乘体验,同时又不失活力。

Magnus 认为 R 可以在正常的曲折道路上与 特殊的 718 GT4 RS 相匹配,因为较新的车辆更硬。虽然从理论上讲,提高车辆悬架的硬度会减少车身侧倾,并使轮胎更有效地咬合路面,但也会使轮胎在颠簸时变得不稳定。这就是为什么 Magnus 认为 R 对于大多数在传统道路上行驶的普通驾驶员来说是更好的选择,因为它让驾驶员更有信心,从而让他们能够从驾驶中获得更多收益。

在涡轮增压发动机时代,保时捷 918 Cayman GTS 证明自然吸气动力仍然可以完成任务。

Magnus 还认为,除了驾驶体验之外,Cayman R 对于一款硬核车型来说也经过了令人印象深刻的改进。他对驾驶舱内的噪音如此之小感到震惊,这与悬架设置相结合,使其成为巡航或推动时的好地方。

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Magnus 对 Cayman R 的赞扬还没有结束。他表示,与 911 相比,他更喜欢驾驶 Cayman R,这主要是因为与 911 的后置发动机配置相比,它的中置发动机布局。 发动机中置有助于改善车辆的重量分布,从而实现更平衡的操控性。

马格努斯解释说,在开曼赛车转弯时,他感觉它几乎从中心旋转,这让他对汽车在转弯时的表现有很好的感觉。 Cayman R 的车身高度比标准 Cayman S 版本 低 10 毫米,这有助于这一点。这减轻了车身侧倾的影响,由于重量转移减少,有助于汽车轮胎更好地抓地。

他说,相比之下,他过去驾驶过的 911 感觉更不稳定。这是因为后置发动机起到了钟摆的作用,这意味着由于后轴周围有额外的重量转移,后轮可以更容易地迈出,而前轮的重量则较少。

他确实承认,他个人希望从水平对置六缸发动机的动力系统中获得更多的动力,因为他觉得他必须非常努力地提高该装置的转速才能充分利用它。他确实承认,对于不太熟悉高性能车辆的驾驶员来说,330 马力应该足够了,主要是因为它在油门时更容易控制。

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价钱

修剪 平均。市场定价 新建议零售价
2011-2012 保时捷卡曼 R $56,883 $66,300

(数据由classic.com 和保时捷提供)

Magnus 认为 Cayman R 成为未来经典的最后一个属性是它的稀有性。 该车型全球 仅生产了 1,621 辆,这意味着它们更难找到。这明显少于现代 718 GT4 RS 的生产数量, 保时捷在其整个生命周期中将生产约 7,000 辆

据 Magnus 称,只有 575 辆 Cayman R 抵达美国。这使得它们的价格很可能在未来几年上涨。去年在美国Classic.com 上销售的最便宜的Cayman R 是华盛顿州一款行驶里程相对较高的手动汽车。

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  • 产量低(仅生产 1,621 件)
  • 干净的造型应该比更具侵略性的现代开曼设计更耐久
  • 比当前的 Cayman 性能版本更适合在路上使用
  • 驾驶性能比 911 更好

这辆特殊的 Cayman R 漆成黑色,在 Bring a Trailer 上行驶了 68,000 英里,除了车身上有一些瑕疵之外,整体上非常干净。它在拍卖会上以 51,750 美元的价格售出。相比之下,在 classic.com 上 售出的最昂贵的 Cayman R 是一辆柠檬绿车型 ,截至 2021 年底仅行驶了 2,000 英里。售价为 93,000 美元,配备保时捷双离合 PDK 自动变速箱。

人们很难不被 Magnus 对 Cayman R 的热情所动摇,他就为什么该车可能成为未来的经典提出了一些令人信服的观点。如果保时捷车迷手头有一点闲钱,那么在价格开始上涨之前抢购一辆可能是未来的明智选择。